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凌凌漆之要你命3000
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 #1 [資訊] Focus TDCi 2.0D試駕
在撥弄六速手排的同時，一邊注意轉速表與時速表的連動，感受那向前衝刺的速度感。在彎道中，車輛輕快靈活地鑽進鑽出，所帶來的樂趣，的確不輸給一般汽油引擎。新進台灣的Focus TDCi，福特六和以強調駕駛樂趣作為定位，果然有其道理在。
一點點的差異
Focus TDCi在外觀上，與國產2.0汽油引擎的車型，幾乎沒什麼兩樣。除了鋁圈型式的不同、增加了一支小尾翼之外，能夠輕鬆辨認出Focus TDCi身份的，大概就只剩下車尾上的TDCi金屬銘牌了。
略去那兩條後來貼的雙白線不管，Focus TDCi與汽油版本在外觀上的差異並不大。除了尾翼與鋁圈以外，最明顯可辨的，就屬那個TDCi的銘牌了。
這次以進口姿態進到台灣的Focus TDCi，更破天荒使用了AFS主動轉向頭燈。原廠表示，這套系統可以控制頭燈投射角度，隨車速以及方向盤角度變化而調整，可以有效提昇照明範圍90%以上。只要行車速度超過3km/h，AFS就會啟動，以達到最高的照明效果。
AFS機構的反應速度十分快速，這對於夜間山路行車增進照明效果，有著很明顯的幫助。
實際在使用的時候，AFS機構的反應速度十分快速，差不多是方向盤打了，頭燈組就會有同步動作。這對於夜間山路行車增進照明效果，有著很明顯的幫助。由於未來Focus TDCi將會有國產化的計畫，因此這套AFS系統，應該也會是國產化的重要目標之一。尤有甚者，能把這樣東西，裝置在其他Focus上面，也會是個提昇產品魅力的有用裝置。
一半熱血
內裝鋪陳的風格，與國產的Focus相差沒有十分明顯，不過中控台的材質，與Fiesta一樣用上了軟質塑膠，質感處理恰當，整體觀看效果與觸感，都有水準以上的表現。不過，跟價錢比較接近的Focus ST性能版本相比，Focus TDCi的內裝戰鬥指數，明顯少了一截。
同樣的儀表配置，但是形式不同，而且轉速也少了2,000轉。中控台上方沒有三環表、沒有包覆性佳的跑車座椅、也沒有金屬踏板。比較起來，Fous TDCi的方向盤手感也沒有那麼好。不過中控台上的Sony音響倒是如出一轍，深色烤漆面板，閃耀著冷冷的科技色彩。再加上排檔座上那以皮材點綴的六速手排排檔桿，適切地讓Focus TDCi的內裝氣氛，不是單純只有居家好男人味，也很適合偶爾使壞。標準配備六顆安全氣囊，也是原廠對消費者負責任的表現，因此Focus TDCi得以拿下NCAP撞擊測試五顆星的好成績，值得肯定。
內裝鋪陳的風格，與國產的Focus相差沒有十分明顯，而跟Focus ST性能版本相比，Focus TDCi的內裝戰鬥指數，明顯少了一截。
安靜順暢
首次與國人見面的TDCi共軌噴射渦輪柴油引擎，是由Ford位於英國的Dagenham柴油科技總部所開發。採用Siemens高壓共軌噴射技術，搭配可變幾何渦輪增壓以得到強大的動力輸出。對於這具引擎的介紹，大部分的讀者們早在新聞以及U-CAR影音頻道中知道絕大多數的相關數據與官方說法。但是，搭載這具引擎的Focus TDCi，開起來到底怎樣？
在駕駛這輛車的時候，我有種柴油科技一日千里的感嘆。在大多數人比較在意的柴油引擎運轉聲響來說好了，Focus TDCi無可避免的，在待速時把冷氣音響通通關掉，還是可以聽到柴油引擎獨特的運轉聲音。然後，在行駛中轉速只要稍微提高，那原本噠噠的聲音轉而變成低沈的聲浪，不但不粗糙，其實還頗為悅耳。如果把冷氣以及音響打開，就算轉速拉到接近斷油的4,500轉，也不會有惱人的吵雜聲響。
第二代的TDCi柴油渦輪引擎，除了動力表現令人滿意之外，運轉噪音還有精緻度的表現，也都可圈可點。
同樣的，TDCi柴油引擎的運轉細緻度，也比想像中的要吵。不可否認的，啟動、熄火以及運轉中的震動，的確比汽油引擎來的明顯，然而差異並不明顯，尤其開在路上的時候，以台灣道路的品質來說，兩者間的差異並沒有大到能讓人清楚分辨。
柴油引擎的過癮
接近汽油引擎的馬力，與32.65公斤米的扭力，這具引擎強大而且充沛的動力，的確能帶給駕駛不小的樂趣。特別是低轉速就可以發揮強大扭力的特色，在市區開起來輕鬆自在，遇到塞車也不覺得辛苦。起步時偶爾想要刺激一下，2,000轉即可爆發出來的最大扭力，輕易讓CSC2跑車胎尖叫掙扎，而明顯的貼背感，也能讓人大呼過癮。一路駕駛下來，Focus TDCi所帶給我的樂趣，並不輸給Focus ST。
接近汽油引擎的馬力，與32.65公斤米的扭力，這具引擎強大而且充沛的動力，的確能帶給駕駛不小的樂趣。起步時油門輕輕一踩，稍微拉一下轉速，就可以聽見輪胎打滑的尖叫聲。
只不過，這具引擎在駕駛還沒有習慣之前，也常常會是澆熄熱情的元兇。這是因為柴油引擎較慢的反應，如果駕駛不把開車邏輯一併從汽油轉成柴油，就很容易會被慢半拍的轉速拖累。像是進彎前的跟趾、雙重離合退檔補油，速度與節奏都得要調整，不然青黃不接的動力肯定會打亂駕駛節奏。
最大馬力136匹，數據並不差，在高速時駕駛頗為順暢，然而最大馬力在4,000轉的時候出現，在山路上或者超車時就不是那麼好用了。為了要兼顧馬力與扭力表現，行駛時維持3,000轉上下的話，在遇到比較大的彎道或者要超車時，踩油門加速的時間需要比較長，這時候4,500轉就會顯得不夠用。變成一種換檔也不是、鬆油門也不是的尷尬情況。
六速手排
排檔桿的造型與握感，都比Focus 2.0五速手排版本要好。加上短行程設定，在駕駛時格外順手。入檔有一點阻力，但大致上可說乾淨俐落，而且檔位清楚，剛開始駕駛也不容易發生入錯檔的問題。
六速手排變速箱，雙終傳的設計，讓高速油耗節省的嚇人。根據經濟部能源局的數據顯示，高速油耗每公升17.02公里。
原廠表示，這具六速手排變速箱屬於密齒比設計，不過五檔與六檔都屬於超比檔。適合高速巡航時使用，平常在市區大概只用的到一到四檔而已。而且，如果換上六檔，還想讓轉速保持在2,000轉，以獲得峰值扭力的話，時速至少也要120km/h。所以，五檔、六檔，還是比較適合轉速維持在一千多轉，想要順順省油的時候使用。再加速？乖乖退檔吧。
彎道樂無窮
為了發揮Focus TDCi的性能，Ford原廠選用了Nurburgring Pack懸吊系統，組件包含強化20%、車高降低15mm的短彈簧，以及阻尼強化10%的避震器，避震器上座也經過強化。搭配原本剛性就很優異的車體，以及充沛的動力，Focus TDCi在彎道上的樂趣，不在Focus ST之下。
優異的車身剛性，再搭配Nurburgring Pack懸吊，駕駛樂趣更升級！在山路上穿梭，讓人回味無窮。
在強化懸吊系統之後，Focus TDCi擁有比一般版本更清楚的路面反饋，輪胎底下的道路狀況，駕駛很輕易就能夠得知。偏硬的懸吊，也進一步減低車身側傾的程度，在彎中對於掌握車身動態，有正面幫助。而且，不管是前座與後座，雖然可以感覺到較硬的路面反應，但是並不會影響乘坐舒適性。
Focus TDCi既然與其他Focus使用的是相同底盤，自然也可以用接近的方法來駕駛。但令人滿意的地方在於，Nurburgring Pack懸吊系統再加上CSC2的跑車胎，在彎中的極限頗高。而且精準銳利的車頭指向，讓人可以放心提高車速，大膽開進彎道裡面。
Nurburgring Pack懸吊系統，進一步降低車高，並且減少彎中車身側傾，有助於駕駛掌握車身動態。中性、穩定的動態反應，給予駕駛充分信心。
在進彎的時候，可以放心稍微把車速稍微拉高超過平常的水準，Focus TDCi極佳的車身剛性以及懸吊設定，讓車輛動態反應靈活卻緩慢，那是一種彷彿一切都能操之在我的感覺。遵循著之前駕駛Focus 2.0五門以及Focus ST的記憶，我延後近彎煞車點，讓車身以偏高的速度衝進彎道裡。這時候，從方向盤、從座椅、從腳底傳來的震動與感覺，清楚地告訴我現在車輛的極限何在。即使因為車速過高產生轉向不足的傾向，駕駛者也不會感受到驚慌，只需要加深煞車踩踏的深度，車尾就會報以相對幅度的滑動，修正路線順利過彎。
柴油新勢力
一整天的試駕，我似乎又找回當初熱愛駕駛的那種感覺，有點像小孩子那般，不同的只有在我所玩弄的玩具，價值89.9萬。這是一輛越開能夠讓人心情越好的車子，再加上最近在台灣市場不斷發燒的柴油熱潮，相信Focus TDCi的未來，將有可為。
Focus TDCi目前單純以進口的姿態販售，未來國產化後的表現，更令人期待。
[ Last edited by 強強 on 2006-12-10 at 10:35 AM ]
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2006-8-30 10:24 PM |
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強強
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#2
2.0又是TDCi共軌噴射渦輪柴油引擎..
89.9萬......預算足夠的話..好像蠻值得考慮的!!
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2006-8-30 10:43 PM |
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fsds
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#3
因為網頁有限制字元.所以把我的幾點拙見.打在第二頁.
一.有位版友質疑買柴油車的是否值得?我覺得每個人看事物的角度都不同.如果是以汽油來說.這一點我不得不承認.現在買柴油車確實划不來.我以CIVIC 8代跟FOCUS TDCI來比較.
1.平均油耗 CIVIC 8代 大約15.5公里 FOCUS TDCI 大約12.1公里.TDCI 這個數據我有點懷疑.所以我用VW 1.9 TDI的22取平均值算17公里.我們假設柴油真的比較省油.
2.車價 CIVIC 8代的1.8的頂級 72.9萬 FOCUS TDCI 89.9萬 差17萬
3.規費 FOCUS TDCI 大約比CIVIC 8代的1.8 約3000元.規費與保養成本這個部份不可預期的變因很多.所以不考慮.
4.總公里數我以35萬來算.燃油成本 CIVIC 8代約64.6萬 FOCUS TDCI約50.4萬
結論確實划不來.以目前條件.開35萬才可能打平.現在的車開35萬公里.有點......
二.以目前柴油車的發展.你很難想像說隔一年會如何.就拿AUDI R10來說好了.今年利曼不是也把其他廠汽油車打到滿地找牙嗎?所以.明年柴油科技會進度到什麼程度很難說.
三.凡事無絕對.同事常問我(那台車比較好).我說不出來.因為這個答案太難.以身故的車手趙文川.也曾經在他的雜誌問讀者.你們知道我心目中最好的車是那一台?
配合做答的提示.皆是當時的頂尖超跑.結果他老人家的答案是TOYOTA 瑞獅.....
我想其實只要車適合自己.開得順.什麼車最好這個問題就不需太去追究了.
補充最後一點.我比較不擔心這個車好不好.我比較擔心福特的保養能量跟服務態度(太古跟標達我都懷疑了.何況是福特)
[ Last edited by fsds on 2006-8-31 at 01:14 AM ]
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2006-8-30 11:07 PM |
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強強
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#4
| Quote: | Originally posted by fsds at 2006-8-30 11:07 PM:
因為網頁有限制字元.所以把我的幾點拙見.打在第二頁.
一.有位版友質疑買柴油車的是否值得?我覺得每個人看事物的角度都不同.如果是以汽油來說.這一點我不得不承認.現在買柴油車確實划不來. ... |
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言之有理..其實CIVIC 8代也是我想買的車之一...
哎..經濟不景氣..錢還是別亂花的好...
目前有車開就好....
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2006-8-30 11:12 PM |
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飛天遊俠
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#5
先不論划不划算
我覺得現在買柴油車不是最佳時機
台灣現在柴油品質是否可與盛行柴油車的歐洲相比
再者,車商剛好抓住現在油價飆高時機大打柴油車
就像所有新商品剛上市一定最貴
我覺得應再等等不要急
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2006-8-31 03:43 PM |
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fsds
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#6
FORD Focus ST TDCi柴油鋼砲即將問世！
AUTONET記者：盧佛青
新世代共軌柴油動力系統的優異表現，還有更多新世代的動力科技，相信本報派代表參加一桶油環島的Focus TDCi驚人的油耗紀錄，已經顛覆許多人對於柴油引擎的印象！
在原廠歐規Focus ST的性能鋼砲家族中，過去一直都僅局限於汽油車款的生產與銷售，隨著歐洲市場對於柴油車款的需求日殷，原廠決定將推出掛上ST鋼砲身份的柴油版本，這款新車已經在全球各地進行量產前的測試工作。
這輛前無古人的柴油性能鋼砲，動力系統將維持原有排氣量2.0升的TDCi共軌噴射引擎配置，不過經過原廠性能部門重新條校之後，最大馬力將可能由原有市售版本的136hp，大幅提昇至170 hp以上，主要競爭對手將鎖定包括VW Golf GT TDI與SEAT Leon FR TDI等車款，而且連TOYOTA在歐洲主推的中型房車主力Avensis D4-D也將在市場競爭的主要鎖定範圍內。
到時候，除了優異的油耗表現之外，更令鋼砲迷興奮的動力輸出水準，相信也將再度顛覆世人對於柴油車款的期待，馬兒好又不多吃草的世界即將來臨！
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2006-11-7 01:09 AM |
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