fsds
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凌凌漆之要你命3000
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 #1 [賽事] 麥凱崙的歷史
McLaren車隊的前身是"Bruce McLaren Motor Racing Ltd"，由紐西蘭車手Bruce McLaren在1963年所創立。McLaren製造的F1賽車首次參賽是在1966年的摩納哥GP。Bruce McLaren在1970年6月2日在Goodwood測試Can-Am賽車時意外身亡。
McLaren第一次在F1中獲勝是在1968年的比利時站，由Bruce McLaren親自駕駛McLaren Ford(M7)賽車所拿下。但是一直到1974年在美國律師Teddy Mayer的帶領之下，由Emerson Fittipaldi駕駛McLaren M23賽車拿下車手與車隊世界冠軍，這是McLaren的首次世界冠軍，也是車隊第一次與Marlboro合作，開啟了雙方往後22年的贊助合作夥伴關係。1976年James Hunt在與 Niki Lauda 激烈的競爭中，以一分險勝拿下世界冠軍。此時F1也開始進入地面效應時代，McLaren在這方面的努力，開啟了現代McLaren的新頁。
現在的McLaren International是在1980年9月，由McLaren車隊與Project Four公司合併而成的。Project Four是一家英國公司，老闆就是McLaren現在的老闆Ron Dennis，Project Four曾經拿過F3年度冠軍，贊助商就是Marlboro。由於車隊的成功讓他接管了出現問題的McLaren GP 車隊，並且獲得Phillip Morris公司的贊助。
Dennis為車隊帶來了新的專業特質及新的設計師，1981年天才設計師John Barnard獲得革命性的技術突破，發表了第一部碳纖維單體結構的F1賽車MP4。1982年TAG ("Techniques D'Avant Garde")集團在車隊集資以開發新的GP Turbo引擎時入股車隊成為股東之一。1983 Porsche依McLaren 所訂定的規格開發一具新的渦輪引擎，這具引擎讓McLaren 在80年中期制霸F1賽壇贏得三次世界冠軍，84年由Lauda贏得，85及86則是Prost。
1985年開始，TAG集團就成為McLaren的主要股東，TAG McLaren控股公司目前擁有McLaren International、TAG McLaren Marketing Services (成立於1987)、McLaren Cars (成立於1989) 和TAG Electronics Systems (成立於1989)。在1988年McLaren開始與Honda合作，在F1場上創造出絕對的優勢，加上Ayrton Senna 和 Alain Prost組成的超級組合，讓車隊在全年16站的比賽中贏了15場，當年是由Senna贏得冠軍。隔年所用的HONDA V10引擎也讓車隊在16站中贏了10站，並由Prost 贏得冠軍。然而Prost和Senna的同門鬩牆讓車對產生分裂，Prost在隔年就離開McLaren改為Ferrari效力。此時Mika Hakkinen已經在McLaren擔任測試車手
1990和1991年McLaren陷入低潮表現並不理想，McLaren並且因此失去了與HONDA的合約，取得標緻引擎，但引擎的輸出跟可靠度並不好。(我所謂的後麥凱崙時期) 1995年開始與Mercedes合作，儘管賽季剛開始與Nigel Mansell的合作並不愉快但是車隊已開始重拾戰鬥力。1998及1999年Mika Hakkinen連續拿下年度冠軍之後McLaren才真正重回一線車隊的行列。2000年開始，面對如日中天的Ferrari以及重整旗鼓的Williams的競爭，McLaren也陷入苦戰，在2001年賽季結束之後，Mika Hakkinen也正式退休，由芬蘭小將Kimi Raikkonen與David Coulthard搭檔上陣，在2002年車隊年度排行第三。
然而McLaren擁有空力大師Adrian Newey及頂尖的工程團隊，仍是Ferrari最擔心的頭號競爭對手，在2003年車手陣容仍為David Coulthard與Kimi Raikkonen，賽季初期採用舊款MP4-17賽車的進化版MP4-17D賽車出賽，表現相當優異，一舉拿下開幕站澳洲和馬來西亞GP冠軍，但是革命性的MP4-18賽車卻因為可靠度問題遲遲無法解決，連FIA的撞擊測試都無法通過，使得車隊在賽季中期之後的戰力無以為繼，但是在年輕的天才車手Kimi Raikkonen的努力下，MP4-17D賽車依然能跑出不錯的成績，全年16場比賽有10場站上頒獎台，讓Kimi得以和天王M.Schumacher角逐年度車手冠軍頭銜，雖然最後落敗，但是亮麗的表現仍然令人激賞。
2004年McLaren雖然記取了03年教訓，從冬季測試就開始如火如荼的測試MP4-19，然而在測試中Raikkonen便表達出對於新車耐用度的疑慮。在加拿大GP之前兩位車手Raikkonen與Coulthard因引擎出狀況而退賽的次數，加起來一共有6次之多，而且車隊積分還落後給Sauber。直到MP4-19B於法國GP中推出後，車隊整體戰力才有所提升，開始能夠追得上前方的領先集團，而Raikkonen在比利時GP中漂亮地奪得04年首勝，才稍稍挽回一點McLaren的面子，最終McLaren排名年度車隊第5名，這算是McLaren近幾年最糟的成績。今年有了Juan Pablo Montoya的加盟，不知是否會與Raikkonen產生良性的化學變化，進而提升車隊成績，還是會產生惡性競爭，仍有待觀察。
海基尼真的退得太早.他才是麥凱崙的一哥
[ Last edited by 強強 on 2006-12-10 at 05:52 PM ]
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2006-8-28 01:12 AM |
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強強
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#2
懷念Mika Hakkinen與SCHUMI競爭的時代.........
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2006-8-28 08:16 AM |
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fsds
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#3
我是這樣覺得啦.後麥凱崙時期(MP4使用標緻引擎那時)到MP4發展成熟.沒有Mika Hakkinen就沒有今天的麥凱崙.KIMI來到的時候.其實MP4已經成熟了(下面是怎麼樣.我就不要講了)
註:冰人原來是MIKA封號.會取這個封號.一方面是因為他是北歐人.另一方面是他的冷靜.KIMI只是繼受.
這只是我的看法....不喜歡的別理我
[ Last edited by fsds on 2006-8-28 at 10:18 AM ]
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2006-8-28 08:27 AM |
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yann
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#4
哈基寧
國籍：芬蘭
代表邁凱輪的胜利總數：20
代表邁凱輪參加GP總數：131
與邁凱輪共度賽季：1993-2001
世界冠軍：2 (1998, 1999)
  Mika Hakkinen in the 2000 MP4-15
1990年代
哈基寧(Mika Hakkinen)為蓮花車隊比賽了兩年后，在1993年加入邁凱輪。他的第一個職位是試車手，但隨后他取代了安德瑞逖參加該賽季的最后三場比賽；在日本大獎賽上得到第四名，該年在車手錦標賽排行第25位。
哈基寧在第一次比賽上比他的隊友塞納跑得更快，雖然他數次登上領獎台，直到1997年歐洲大獎賽，他才首次奪取冠軍。
接下來的一年他勢頭強勁地回到賽場，16場比賽中贏得8場(澳大利亞，巴西，西班牙，摩納哥，奧地利，德國，盧森堡和日本)並摘下他前所未有的車手錦標賽桂冠。在1999年，他重復這樣的競技狀態，贏得了巴西，西班牙，加拿大，匈牙利和日本站的胜利。
2000年代
接連在1998年和1999年穩拿冠軍后，哈基寧再次守住了進入新千年的一級方程式首席地位的寶座。來自法拉利的挑戰在2000年來勢更猛，舒馬赫發起挑戰，贏得了賽季的頭兩場比賽。哈基寧在英國大獎賽中獲胜，並在賽季結束前又獲得七場胜利。然而這並非這名芬蘭人大獲全胜之際，哈基寧最終以亞軍結束該賽季。他比德國對手落后了19分。自從 1988年以來，賽季只有法拉利和邁凱輪兩個車隊爭鋒，這的确是第一次，四名車手共拿下442總分里的332分。
2001年是哈基寧待在邁凱輪車隊的最后一個賽季，也是他從事該項運動的最后一年。在蒙扎，他宣布將休假一年，不參加一級方程式比賽。他3次奪得杆位並在英國及美國大獎賽上獲胜，在車手錦標排行榜上列第五位。 哈基寧的年假結束了他和庫塔的長期車手搭檔關系。這對車手于1996年首次作為隊友亮相比賽，並一起參加了共99場大獎賽。
[ Last edited by yann on 2006-8-28 at 01:19 PM ]
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不想被看扁 自己就要有本事站起來 |
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2006-8-28 01:11 PM |
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fsds
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#5
[quote]1990年代
哈基寧(Mika Hakkinen)為蓮花車隊比賽了兩年后，在1993年加入邁凱輪。他的第一個職位是試車手.....................當時.使用標緻引擎.每一次上場一定炸.賓士引擎是後來才換的
2001年是哈基寧待在邁凱輪車隊的最后一個賽季.....這一年法拉利進入成熟.可是麥凱侖卻從賽季開始.越跑越爛....我忘了是第幾場.大舒都已經50多了.mika才四分.就算技術再好.也玩不下去...你再看kimi的情形.是不是很像當時?
[ Last edited by fsds on 2006-8-28 at 03:40 PM ]
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2006-8-28 03:39 PM |
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強強
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#6
| Quote: | Originally posted by fsds at 2006-8-28 03:39 PM:
[quote]1990年代
哈基寧(Mika Hakkinen)為蓮花車隊比賽了兩年后，在1993年加入邁凱輪。他的第一個職位是試車手.....................當時.使用標緻引擎.每一次上場一定炸.賓士引擎是後來才換的[/colo ... |
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 看來真的是一個翻版耶!!!
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2006-8-28 04:02 PM |
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ketsukuo
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#7
| Quote: | | 2001年是哈基寧待在邁凱輪車隊的最后一個賽季.....這一年法拉利進入成熟.可是麥凱侖卻從賽季開始.越跑越爛....我忘了是第幾場.大舒都已經50多了.mika才四分.就算技術再好.也玩不下去... |
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兩千年我就看的很辛苦, 01年更是每場都想砸電視, Hakkinen在最後一圈領先就縮缸, 真是什麼鬼引擎!@#$%&
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2006-9-22 07:31 PM |
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