fsds
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凌凌漆之要你命3000
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 #1 [資訊] 輕食小馬更會跑，Volkswagen Golf GT 1.4 TSI上市
【 U-CAR 高英凱 】
首款搭載TSI雙增壓動力科技的Golf GT 1.4 TSI，正式以105萬元的價格在台上市。
在9月中旬預告即將上市的消息後，Volkswagen總代理太古標達汽車在11月2日，宣布首款搭載TSI雙增壓動力科技的Golf GT 1.4 TSI，以105萬元的價格正式在台上市，太古標達此舉也同時宣佈，在Volkswagen品牌先後在國內導入TDI與FSI引擎技術後，現今將更進一步邁入TSI引擎科技，以提供旗下產品更豐富的動力特性。另外，太古標達也強調，在獲得首批配額200台的Golf GT後，台灣已為亞太區第一個銷售Golf GT的地區，讓國內車迷有機會搶先各國體驗Golf GT。
Golf GT完成上市發表活動後，立即在ARTC財團法人車輛研究測試中心，開放媒體實地試駕Golf GT。
同時，太古標達汽車為了清楚展現Golf GT諸項性能，特別選在ARTC財團法人車輛研究測試中心完成上市發表活動後，立即開放媒體實地試駕Golf GT，環型跑道與連續繞錐等操控關卡，體驗Golf GT在承襲Golf車系良好的底盤與操控反應外，以1.4升TSI引擎搭配六速DSG自手排變速箱後的實際表現。
TSI雙重增壓引擎
以不妥協的動力駕馭樂趣為出發點，而追求燃油節能的研發目標，讓Volkswagen在2005年的法蘭克福車展，揭開TSI引擎的新時代。而搭載於Golf GT的TSI引擎，排氣量僅僅1,390cc，卻擁有170匹與24.5公斤米的最大動力輸出，市區油耗每公升10.2公里、郊區高速油耗每公升17.5公里與平均油耗每公升13.9公里的優異表現，便已充分道出TSI引擎在兼顧動能與油耗的產品優勢。
TSI雙重增壓系統的開創性貢獻，成功獲得2006年年度最佳新引擎大賞的頭銜，為TSI系統的起步增添榮耀。
而TSI引擎能成功達到跨越級距的表現，則來自Volkswagen引擎設計團隊的開創性設計，以1.4升FSI為引擎架構，同步導入機械增壓與渦輪增壓系統，透過雙重增壓系統，成功創造出小排氣量引擎大馬力輸出，並在低轉速域運用機械增壓系統，成功改進渦輪引擎慣有的渦輪遲滯現象，並在中高轉速域後，當渦輪增壓進入最佳工作狀態時，則透過電子閥門控制，由渦輪增壓系統接手引擎增壓機制，讓TSI引擎在增壓效果展現更優異的動力曲線。
環型道體驗加速反應
在瞭解TSI引擎的動力優勢後，透過總代理安排的實際試駕路段更能逐步映證，在高速環形跑道實際駕駛Golf GT體驗時，依循主辦單位的規定，在最內圈與中間跑道，進行0-80km/h與80-120km/h兩種不同速限的體驗，可發現在Golf GT起步後，敏捷的機械增壓變立即啟動，此時，儀錶板的增壓錶指針會明顯上揚，並明顯感受自引擎傳來源源不絕的充沛力道。
由於受限於主辦單位的速限要求，在環型跑道上，僅能在內側與中間車道，進行最高120km/h以下的體驗，真讓人感到些許不過癮。
即時感受渦輪系統的切換變化，便成為Golf GT相當特異的體驗。而根據原廠資料，兩套增壓系統透過ECU引擎電腦管理系統，監測引擎的即時運作需求，利用電磁閥門進行機械增壓與渦輪增壓的切換控制，而在轉速達到1,500rpm時，由於機械增壓與渦輪增壓將同時啟動，瞬間增壓值將可達到2.5Bar之譜，讓整顆引擎在稍高於怠速轉速域後的提速效果相當突出，而事實上，當1.4 TSI引擎轉速落在1750轉至4500轉間，都能維持在最大扭力峰值的輸出曲線，亦讓Golf GT在環型跑道由靜止加速至80km/h，到切換跑道再加速至120km/h的加速體驗時，對Golf GT所展現的暢快加速力道，印象十分深刻。
繞錐關卡，展現底盤功力
在完成環型道的高速體驗後，接下來的繞錐測驗，包括以時速80km/h進行高速連續切換車道、連續S彎道測驗與最後的麋鹿繞錐測試三個關卡，以清楚體驗TSI引擎在高速路段外的良好表現。首先，在進行繞錐與彎道路段時，瞬間油門的提速效果與動力反應，在明顯的雙重渦輪增壓效果加持，以及DSG六速自手排變速箱，迅速綿密的換檔作動與降檔自動補油的特性，讓GT在動力的反應上，同樣繳出令人滿意的結果。
Golf GT承襲Golf車系的底盤與懸吊結構，同樣在激烈操駕時展現了優異的穩定性與精準度。
而在激烈操駕的表現，Golf GT承襲Golf車系的底盤與前麥弗遜附防傾桿與後四連桿附防傾桿懸吊結構，同樣在激烈操駕時展現了優異的穩定性與精準度。讓Golf GT以高速切換車道與連續繞錐時，能透過支撐性良好的懸吊阻尼，維持車身良好的平衡性，而透過快速操控方向盤後，Golf GT車頭精準的轉向性與車尾可靠的循跡性，提供試駕高度的信心，在更快的速度下，迅速通過各項關卡。
複製TDI成功模式
最後，就Golf GT外觀部分，先前的預告記者會已經大致交代過。其實，若沒仔細看，採用運動化風格的Golf GT，與一般Golf並無明先差異，僅在細部設計上有些許不同。包括Golf GT採用不同的水箱護罩造型，雙橫條狀水箱罩設計與大U型氣霸線條後，讓Golf GT展現活潑的運動感，接著，搭配專屬BBS 17吋14幅造型鋁圈與頭尾均鑲嵌象徵GT車系的銘牌，在產品辨識性的提升上亦有所助益。至於內裝部份的差異，座艙介面除了採用金屬飾板之外，特別增加GT字樣的三幅真皮方向盤與儀錶版的機械增壓錶，以提供駕駛即時瞭解增壓系統運作的狀態，至於專屬樣式的跑車座椅，同樣營造出GT車系的運動風格。
在展現複製TDI成功模式的企圖心後，可以預期地，TSI引擎將在現有的TDI柴油引擎車系外，開出另一個新局面。
最後，在結束Golf GT 1.4 TSI於ARTC結合試駕的獨特上市活動後，相信在市場策略的面向上，Volkswagen品牌近年來以TDI柴油科技，成功地逐步打開國內進口柴油車市場，而在接續導入TSI雙增壓引擎後，目前總代理亦已透露將依循原廠規劃，陸續拓展TSI車系的導入規劃，不僅可感受到總代理複製TDI成功模式的企圖心，亦可預期，TSI引擎將在現有的TDI柴油引擎車系外，逐步開拓出全新的市場局面。
[ Last edited by 強強 on 2006-12-10 at 10:35 AM ]
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2006-11-4 08:04 PM |
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ketsukuo
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#2
這真的滿妙的, 應該是量產車首度用上機械+渦輪吧? Golf 1.4原本是不是只有80匹? 居然給它榨到多出一倍不止, 想想若福斯集團的全部都這樣雙增壓上身會有多妙!?
科技真是越來越突破一般人的想像, 希望新一代的替代能源車也趕快急起直追, 石油沒多少年好用了, 還是趕快研發環保能源車是正途喔
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2006-11-5 01:02 PM |
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fsds
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#3
| Quote: | Originally posted by ketsukuo at 2006-11-5 13:02:
這真的滿妙的, 應該是量產車首度用上機械+渦輪吧? Golf 1.4原本是不是只有80匹? 居然給它榨到多出一倍不止, 想想若福斯集團的全部都這樣雙增壓上身會有多妙!?
科技真是越來越突破一般人的想像, 希望新一代的替代 ... |
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因為原油存量的問題.2005-2015這十年.應該就是汽油發動機的終點了..
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2006-11-5 11:36 PM |
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fsds
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#4
引擎發展歷史沿革中，想要有強悍的大動力輸出，最早由大排氣量引擎方可勝任，但在不符合經濟效益的誇張油耗影響下，開始出現了渦輪增壓與機械增壓等神兵利器，雖然渦輪引擎於渦輪開啟時傾洩而出的迷人動力讓人媚惑，但前戲的緩慢步調，卻也讓人按耐不住性子；反觀機械增壓的愜意暢快，滿足了整部戲的精采，但高潮的張力，還是略遜渦輪一籌！
此理論在當今車壇幾乎已成為牢不可破的定律，但在畢達哥拉斯尚未提出地球是圓的理論之前，也沒有人知道地球原來不是在一個平面上…所以在VW推出了TSI雙增壓引擎之後，此定律同被再次挑戰，結合機械增壓與渦輪增壓後的全區域強悍輸出，更建立在僅1.4升的汽油引擎上，這小排氣量、大動力輸出、全區域的輸出特性，VW TSI雙增壓引擎，的確為今車壇發展投下了一深水炸彈！
就因如此傑出的設計，TSI引擎一問世後，立刻以旋風式的速度獲得了2005年美國科學期刊「Popular Science應用科學」頒贈的「革新科技大獎」、2006年〝Auto Motor und Sport〞頒獎的Paul Pietsch大獎、2006年年度最佳新引擎大獎等榮銜。
能有這般傑出的肯定，皆來自於VW工程研發團隊的努力所致；運用嶄新的造車思維，低速導入機械增壓的敏捷特性，高速結合渦輪增壓的個性，全區域的強悍輸出，搭配著僅1.4升的高經濟性，「最強動力輸出、最經濟的節能表現」絕對是最佳的注解。
VW TSI與擁有相同馬力輸出值的自然引擎相比較，可減少10%的油耗、增加20%的動力輸出，且在高速行駛時每公升燃油可行駛17公里；擁有170hp最大馬力與24.5kgm峰值扭力的輸出，由一具1.4升的汽油引擎所輸出，這在過去絕對是無法達成的遙遠夢想！
 不僅如此，TSI引擎搭載在VW Golf車型上推出的Golf GT車款，更可擁有0-100km/h 7.9秒的實力與220km/h的極速表現，結合了高科技的DSG雙離合器變速系統，讓Golf GT成為了繼Golf GTI與Golf R32之後再度耀眼的鋼砲巨星
[ Last edited by fsds on 2006-11-6 at 09:57 AM ]
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2006-11-6 09:56 AM |
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ketsukuo
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#5
| Quote: | Originally posted by fsds at 2006-11-6 09:56 AM:
引擎發展歷史沿革中，想要有強悍的大動力輸出，最早由大排氣量引擎方可勝任，但在不符合經濟效益的誇張油耗影響下，開始出現了渦輪增壓與機械增壓等神兵利器，雖然渦輪引擎於渦輪開啟時傾洩而出的迷人動力讓人媚惑 ... |
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很棒的介紹~ 能明確地感受到TSI技術會是目前車界達到低油耗和高效能的方式, 低中高轉速出力與扭力兼顧.. 的確是相當理想的概念! 台灣售價105萬是不親和, 不過相對低廉的牌照稅和油錢, 再比照GOLF系列在台灣的接受度, 說不定會有亮眼的銷售成績?
以台灣這樣小的土地充斥一堆油耗低於10km/L的吞油怪物實在嫌緊繃了些>.<
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2006-11-6 10:01 PM |
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fsds
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#6
可是不知何時才會在其他車系使用?
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2006-11-7 12:27 AM |
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