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jo746629
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#1 [汽車知識]Drift！令人目眩神迷的甩尾運動

Drift！令人目眩神迷的甩尾運動

曾經因「頭文字D」漫畫而吹到頂點的甩尾風潮，在橫掃世界各地多年後，非但沒有停歇的跡象，反而還有益發猛烈的趨勢。近來隨著電影「玩命關頭：東京甩尾」的上映，許多人又將目光投注到這項充滿刺激與極高技術要求的運動上。

在過去，甩尾運動似乎經常與非法飆車、高速競駛劃上等號，不過隨著民風開放與運動組織的努力，甩尾活動已經漸漸被大家所接受。在國內方面，目前也經常於公開場地，在安全無虞的前提下進行甩尾比賽，例如北部的大江購物中心與TIS賽車場、南部的尖端賽車場等，都已有規模不小、制度鮮明的甩尾比賽在舉行著。

所謂甩尾（Drift），亦即讓後輪在失去抓地力的情況下，讓車身以橫移方式前進並滑出彎道。嚴格說來，車輛在此狀況下其實已經算是瀕臨某種程度的失控，因此具有相當高的危險性，但是由於車輛在甩尾時所呈現出的氣勢、視覺效果都相當吸引人，也因此，這類比賽也在短時間內就於世界各地蔓延開來。
目前最有名的甩尾正式比賽當屬源自日本的D1 Grand Prix，這項賽事自2001年開跑後便受到相當大的注目，並在2004年時擴展到美國、歐洲地區。發展迄今，D1賽事已擁有相當完整的組織，包含車手考照、新手招募和培養等，都是一手包辦。與一般賽車運動不同的是，D1 Grand Prix講求的是行進間的側滑角度、燒胎煙幕，相對的，車輛在賽場上的整體速度倒不是那麼重要。基本上，D1賽事共分為自走與追逐兩大部分，前者乃由參賽者在場上進行獨秀，以各種花招來提升分數，以爭取進入第二階段的資格。接下來的追逐賽，則會有較多車輛同場競技，所有車手則是各顯神通，甚至利用速度變換來壓迫、擾亂對手，相當精彩！

D1賽事在過去比賽的分數高低幾乎是取決於裁判的主觀意識，因此也經常引起參賽車手的不平之鳴。有鑑於此，大會也特別引進了DriftBox衛星定位測試系統，來進行參賽車輛的側滑角度、距離等計算，藉由科學化的數據讓比賽結果更加公正。
話題回到一般的甩尾活動，其車輛大多採用後輪驅動形式（RWD），並具有大馬力輸出的特性，如此才能在油門全開時將後輪帶動到空轉狀態。也正因為驅動輪是處於失去抓地力的狀態，因此車輛的動態在這時候將變得相當不穩定，駕駛人對方向盤與油門的操控精準表現，也將決定實際演出的亮麗與否。

但是在特別情況下，前輪驅動車（FWD）亦可利用慣性、手煞車等方式來達到甩尾狀態，不過礙於實際的物理條件所致，前輪驅動車所展現的視覺效果、實際滑行距離，往往無法與後輪驅動車相比擬。

除了馬力足夠、動力強勁之外，懸吊設定與輪胎選擇在甩尾運動中也佔有相當重要的地位。在大多數的情況下，較堅硬的懸吊設定與略偏「外八字」的輪胎傾角都會較容易達成甩尾動作。至於輪胎部份，則明顯的是以抓地力較差者較容易有精湛演出，但是相對的，其速度控制也會較不精準。因此，大多數車手在擁有強大動力做後盾的情況下，也都會以循跡性、抓地表現較佳的輪胎為優先選擇。而隨著甩尾運動的興起，日系輪胎品牌甚至也發展出適合甩尾使用的專用輪胎。

另一個相當重要的要素，便是差速器的選擇。傳統差速器的設計就是為了車輛在進入彎道後，左右驅動輪不至因出現轉速差而產生阻力，因而能夠更順利的完成過彎，但是相對的，傳統差速器的先天構造卻也會使得較多動力傳輸到彎內側的一輪，而需要更大動力外側輪胎卻反而分到較少的動力。不過縮寫成稱LSD（Limited Slip Differential）的限滑差速器，則是可以呈現出和傳統差速器相反的特性，並且有效減少左右輪在彎道上的轉速差，讓車輛在過彎時反倒使彎外側的一輪獲得較大動力，因此裝置了LSD的後輪驅動車，在進行甩尾時當然也能夠獲得更大的前進力量，並做出更漂亮、更誇張的甩尾動作。

除此之外，依照車輛引擎搭載位置的不同，例如前置引擎、中置引擎或是後置引擎等，亦會在車體配重部份產生變化，並進而影響到操控特性，因此引擎搭載位置亦是高手過招時，決定操控做法的要素之一。