流雲
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#1 [資訊] 轉動人生的義大利精品，VESPA LX 150 ie試乘報導
太古運通正式成為台灣VESPA總代理，於今年四月份正式啟用位在西門町的VESPA旗艦店，首波引進的VESPA S與VESPA LX車系以不同的風格與設計取向，GTS 250 與 GTV 300也預計在今年導入，讓喜愛VESPA摩托車的消費者，也能跟隨潮流崇尚義大利精品，揮灑更為自在的人生。近日，AutoNet試車組受邀進行VESPA S與VESPA LX之試乘體驗，領略這二款擁有鋼製單體式車架、手工精緻烤漆與套件、電子燃油噴射系統等優異設計於一身的精品級速可達。
VESPA LX系列為現行主力產品，是ET4（國內稱ET8）的後繼車型，VESPA S是一款強調運動風格的摩登復古版，造型追溯自1970年代的窄版VESPA，比LX更具簡約風格，兩款車型各有其風格特色，骨子裡卻有著相同的基因與血統，均相當適合喜愛掌握行動自由與騎乘舒適度的消費者，而其所展現的騎乘感受，更絕非一般國產速可達所能夠比擬。更要強調的是，太古運通代理銷售的每一輛VESPA都是義大利Pontedera工廠組裝，Made in Italy。
VESPA展現的不只是品牌與騎士精神，就如同擺放在VESPA旗艦店裡的鋼製單體式車架，從1946年問世的VESPA 98、全球第一款速克達，便堅持鋼製單體式車架的傳統至今，也是全球唯一使用monocoque chassis的速克達。世上有哪一款速可達敢強調擁有絕佳的全車剛性，唯有VESPA。
精神不滅，更顯便利
先來敘述AutoNet試車組騎乘的VESPA LX 150 ie以佈滿整個車身的火燄紅手工精緻烤漆吸引目光，更有著經典版圓型頭燈、鍍鉻圓型後視鏡、原廠浮雕抗熱護把、扇型炫光儀表板、地板防刮膠條與鍍鉻乘客握把等設計，極具質感的設計與手工組裝品質，用文初就一直強調的「精品級」一點也不言過其實。
此外，晶片鑰匙則可以使用於晶片防盜、合金鋼材龍頭鎖、前置物箱鎖與行李廂鎖，至於移動式置物盒則可方便進行車輛保養，隱藏式提袋掛勾也讓臨時置物更為便利。在VESPA LX 150 ie試乘未展開之前，就已經開始散發其迷人且實用的一面。
優異設計傳古宜今，展現出眾速可達價值
VESPA LX 150 ie車身尺碼為1770x740x1140mm，軸距長度1280mm，採用鋼製單體式車架，前懸沿用傳統設計改良至今的單側搖臂+液壓減震筒，原廠指出這是VESPA設計之父Corradino D'Ascanio取材自飛機起落架的結構概念，搖臂結構可分散承重與吸震功能，除可提升煞車穩定性並減輕下沉的幅度，也能讓避震效果更為出色，後懸則是雙效應液壓減震筒，採用11吋鋁合金輪圈。從這些設計也可看出針對二次大戰之後，惡劣義大利路況設計的VESPA可以如此永恆，如此經典，如此耐用且傳承至今的原因。
前單側搖臂+液壓減震筒。
後雙效應液壓減震筒。
移動式置物盒則可方便進行車輛保養。
動力源自151c.c.單缸氣冷引擎與CVT無段自動變速器，輸出最大馬力12.1ps/8000rpm、最大扭力1.2kgm/6250rpm。
其動力源自151c.c.單缸氣冷引擎與CVT無段自動變速器，輸出最大馬力12.1ps/8000rpm、最大扭力1.2kgm/6250rpm，極速95km/h，儀表板提供車速、油量、機油狀態、時鐘、方向燈與遠燈等資訊，在右把手上也有多半是重車才有的安全斷電開關。因為採用噴射系統因此沒有踩發踏桿，在電門啟動之後傳來的引擎聲浪相當地細緻規律，而僅122kg的車重甚至比許多國產速可達都要來得輕，因此重量馬力比也相當地吃香。
載著兩位AutoNet試車組成員與攝影器材，VESPA LX 150 ie仍能有相當敏捷的起步與加速反應，甚至就連要要變換車道或穿梭於車陣中也相當地靈活與穩定，相信這需歸功於優異的車身配重與懸吊反應所致，而其引擎動力與CVT變速系統搭配，呈現的則是穩定的加速與車速提升感，更因為車身夠穩定，讓車速感到彷彿沒那麼快，眼角餘光一瞄，車速卻已是相當的高。
試車組從來沒有載著男性與器材，能如此輕鬆地騎乘小排氣量速可達，VESPA果然有其獨到的設計哲學，而如此車身結構搭配懸吊系統設定，就算是面對起伏或不平坑洞路面，駕駛與後座也能夠保有最舒適的騎乘感受，穩定性更是一般速可達所遠遠不及，相當值得肯定，直到現在仍難忘懷。
VESPA LX 150 ie就如同所有的VESPA車型一般，提供最為耐用且具便利使用性的騎乘體驗，市面上也是僅見能夠提供時尚感與絕佳穩定表現的速可達，例行保養費用也相當地合理，更重要的是可以保值，當成活動精品來使用。一款如此耐用且具收藏價值的VESPA，如果從用車成本或環保面向來看待，也都是利多狀態，更可說是成為VESPA車主，是一項絕對聰明的投資。
VESPA S試乘報導待續，敬請期待！
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