在A8正式引進國內之後，我們已經體驗過這部車的魅力，豐富的配備讓A8擁有電子行宮般的架式，不過A8L的車身尺寸還是比較適合請司機代勞駕駛，不過短軸的A8就不同了，它比較適合自駕型的買主。從2010年底推出至今，我們已經試駕A8L多次，但短軸車款除了當初海外試駕時有接觸過之外，在國內倒是頭一次試駕短軸版本的A8。以目前同級競爭對手來看，Audi A8算是體型十分巨大的產品，加長版A8L長達5267mm的車身長度，同級競爭對手完全無人能敵，在配備方面亦是不遑多讓，所有高級豪華房車所應具備的裝置都出現在A8車上；論配備，要擊敗A8還真不是件容易的事情。
當然Audi也是誠意十足，通常這些入門級的豪華房車，車廠總會為它配上一組尺寸較小的輪圈，一方面入門款動力較弱，另一方面大尺寸輪圈價格也貴上一截，雖說這樣做無可厚非，不過倒是很容易讓這些豪華大車看來像是得了小兒麻痺似的。Audi為入門A8準備的圈胎尺寸為255/45/19，跟A8L用的是同一套，是個取悅買家的好方法。
在這種大型豪華房車上，不免讓人覺得裝上V8引擎才是王道，但通常銷售主力卻是長軸搭配小排氣量V6，我們這次試駕的A8車上搭載的正是V6引擎，不過卻是加上機械增壓器的版本，這具引擎曾經出現在A6、S4車上，原廠提供的最大馬力輸出達333hp，不過在A8車上使用的則是動力縮減的290hp版本。打開引擎蓋會看見一個相當有趣的畫面，原本A8的引擎室就設計為可裝進12缸引擎，也因此擁有相當大的引擎室空間，裝進這具V6機械增壓引擎之後，周邊餘下相當多的空間，面對有點空蕩的引擎室難免讓人覺得有趣。
不過蓋上引擎蓋，踩下油門之後，它的動力輸出絕對不會讓人覺得想笑，而是讓人覺得這具引擎原來如此強大，不論是起步加速或是高速再加速，十分飽滿的推力都讓人覺得非常滿意。其中的重點在於引擎的扭力輸出，過去我們總認為引擎排氣量愈大動力愈強，這個論點至今仍然相當正確，不過引擎動力輸出的特性得搭配車輛特質，才能帶來最佳結果。我們可以從A8的V8引擎與3.0 T引擎數據看出一些端倪。
4.2升V8引擎的最大動力輸出為372hp/6800rpm、45.4kgm/3500rpm，3.0 T的最大輸出則為290hp/4850∼6500rpm、42.8kgm/2500∼4850rpm，兩者間的馬力輸出有不小的落差，在中高速域的再加速表現當然會有明顯的影響，但兩部車間的扭力輸出落差卻相當有限，相比之下3.0 T引擎的高原式扭力輸出甚至比4.2還更漂亮些。
3.0 T引擎直逼V8引擎的扭力輸出，讓A8擁有不輸V8版本的加速與性能表現，0∼100km/h加速僅需6.1秒，極速則同為250km/h，根據過去駕駛A8的經驗，V8與V6車款間的加速差異，可能得等到150km/h之後才會出現明顯的差異。平頂式的扭力輸出更帶來相當活潑的動力反應，我們在試駕時幾乎一路都將Audi Drive Select選擇Auto模式，讓電子系統自行調整懸吊與動力反應，即使在Auto模式下，迅速的模式切換讓車輛的反應十足敏銳，需要再加速時，變速箱連過四檔也是相當尋常的現象。
