pagurian
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#2 *2
無石棉有機物型刹車材料（NAO）
無石棉有機物型刹車材料主要使用玻璃纖維、芳香族聚酰纖維酩或其他纖維（碳、陶瓷等）來作爲加固材料，其性能主要取決於纖維的類型及其它添加混合物。無石棉有機物刹車材料主要是作爲石棉的替代品而研製的，用於剎車鼓或制動蹄，但是近期它們也正在開始被嘗試用作前盤式刹車片的替代品。就性能而言，NAO型刹車片更接近石棉刹車片，而不是半金屬刹車片。它不像半金屬刹車片那樣具有良好的導熱性和良好的高溫可控性。
新型的NAO原材料與石棉刹車片相比有何不同呢？典型的石棉爲基礎的摩擦材料含有五到七種基礎混合物，它們包括加固用石棉纖維、多種添加材料以及粘合劑等，如亞麻仁油、樹脂、苯酚醛、樹脂。相比較而言，NAO摩擦材料大約包含十七種不同的混合物材料，因爲去掉石棉不能等同於簡單地更換一種替代品，而需要用一大批混合物來保證制動性能，使之持平或超過石棉摩擦塊的制動效果。
NAO型刹車片的材料已經歷了幾次變革，現在的NAO材料在諸多方面已經有效地超過了石棉刹車片的性能，這主要是在抗摩性能及噪音等方面。當然規範標準首先應確定下來，因爲只有這樣才能檢驗任何新的摩擦材料配方。這些規範中應包括摩擦性能、抗疲勞能力、溫度適應性、抗磨損能力以及噪音等。摩擦材料越好摩擦塊在不同的溫度及壓力下的摩擦性能保持得越好，換句話說,在低溫或高溫情況下,其性能應變化不大。
摩擦材料越好，反復制動後越不可能出現制動萎縮，這使得“制動踏板感覺”保持良好。較好的材料同時也會減少磨損，降低噪音。早先的NAO刹車片只達到了其中一部分的要求，但現在已基本完全達到。如今的NAO刹車片比石棉刹車片的使用壽命明顯延長，同時還有利於延長剎車鼓與剎車盤的使用壽命。對現今市場上幾種主要類型刹車片的材質性能有所瞭解之後，下面再談一談有關刹車片使用更換方面的常識。
更換刹車片的原則
更換刹車片時，最好能使用高性能的刹車片，雖然其價格比經濟性的刹車片高一些，但其材料要好得多，使用壽命較長，當然安全性也要強得多，因此，一時的高投入肯定會換來更多的回報。需要提醒車主的是：更換刹車片時要盡可能使用與舊刹車片具有相同的材質，當然如果能做到新的刹車片材料比原件的材料高一級別就更好。更換不同材質的刹車片時只有遵循下述兩條原則方可保證其安全性。
*儘量不要使用NAO材料的去替換半金屬材料的刹車片。
*NAO材料的可替換石棉材料的刹車片。
更換刹車片的周期
刹車片的更換周期往往要依據車輛的運行情況、車輛的類型、車載重量、刹車片的類型等具體情況而定。例如，實際生活當中的情況往往是：一種刹車片在某一輛車上可使用50,000或60,000km，而在另一輛車上或許僅使用25,000km就必須更換。車輛在道路上停和行的頻率是個重要的因素，一般來講，長期在城市道路上行駛的汽車其刹車片的更換周期明顯比長期在高速公路上行駛的車輛短；在山路上行駛的比在平路上行駛的短，載貨車又比輕車的更換周期短。因此，實際上沒有哪個“權威”能說清刹車片到底能使用多長時間，只有一點可以確定---要經常檢查刹車片的磨損情況。
更換刹車片的時機
通常在以下幾種情況下，刹車片必須進行更換：
*當刹車片的厚度小於車輛製造商允許的最小維修標準時；
*當刹車片上的磨損指示片接觸到剎車盤時；
*刹車片被油或油脂污染時；
*刹車片發生異常磨損或錐型磨損時。
一般情況下，如果固定式制動鉗上的刹車片兩邊厚度差達到1.5mm時，浮動式制動鉗上的刹車片兩邊厚度差達到3.0mm時就需要進行更換了。當然，只通過簡單的外表觀察無法準確確定刹車片是否磨損，所以一般應該用尺子來測量刹車片的最薄處看是否在允許範圍之內（通常應依據具體的車型維修手冊）。
另外，刹車片最小使用厚度的測定還要依據許多因素，主要包括制動系統本身情況（制動鉗或汽缸活塞的設計行程、調節器間隙、制動踏板間隙等）；刹車片的類型（石棉型、半金屬型、NAO型）；刹車片與制動蹄片的裝配情況等等。例如：粘結式的連接方式通常採用高溫處理，就刹車片的抗磨損性能而言要高於鉚接式的，因爲當鉚釘式刹車片磨損到鉚釘頭露出時，鉚釘將直接損壞剎車盤或剎車鼓。與此相反的是，粘結式的刹車片可以被磨損到金屬層裸露出來，只有到達這一點時，才會導致金屬與金屬的摩擦並産生刺耳的噪音。在日常生活中，人們往往直到刹車片出現以上情況時才跑去維修，這無論對車輛本身還是駕駛人員的安全都是極爲不利的。因此，平時多瞭解一些刹車片的基本知識，多注重一下刹車片的選擇和使用規範是很有必要的。
以上資料來自於- MOTOR 汽車維修雜誌
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相迎不道遠 直至長風沙
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