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凌凌漆之要你命3000
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來自 霍肯海姆
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#1 [知識] 關於機油
基於每個人用車習慣的不同，所以保養這檔子事也該因人而異，甚至依車況而異。而牽涉到保養過程中最重要的一環，莫過於就是換機油了，這也是每位車主想到五千公里該保養時的第一聯想。不論你是喜歡劇烈操駕的狂飆型駕駛，還是溫和有禮的保守型車主，都應該慎選適合自己駕駛習慣的機油。而市面上目前機油油品種類繁多，消費者如不弄清一些基本理念實在也蠻難抉擇的。今天這篇報導我們並不推薦哪些油品最適合您，而是希望從機油等級最淺易的識別出發，由您自己來決定哪些黏度等級最符合您愛車當下的要求。
過去消費者由於對油品認識不清，每逢五千公里定期保養往往就會發生被保養廠牽著鼻子走的現象，業者說那支油好消費者就只有等著付錢的份。而在一分錢一分貨的期待心理下，有些消費者也會偏向於選購價錢較高的油品；反正在不瞭解的情況下，買貴一點的機油總是比較心安，這種情況也造就了一大堆機油名牌崇拜者。事實上只要是正牌油品，且經過API美國石油協會認證，又符合車輛引擎狀況與工作環境的黏度號數，都可以算是好油。大家所該輔M的應該是機油罐上標示的規格等級，而非一味地崇拜名牌。
機油組成重新複習 黏度號數最為重要
讓我們再重述一下引擎機油的定義，它主要是用以潤滑汽車引擎及其有關附件，如凸輪及其軸承、搖臂桿及其軸承、曲軸及其軸承等，因而形成一潤滑系統，涵蓋了曲軸箱內各機件及引擎的潤滑。一般來說機油的功用是：1.減少引擎機件摩擦、2.減少引擎機件磨損、3.冷卻作用、4.防鏽作用、5.抗腐蝕、6.清淨和分散、7.密閉油封作用。
而機油的組成要件是由基礎油和添加劑混合組成，基礎油依其類型不同可分成三種，礦物油、合成油和100%全合成油。礦物油其原料是石油經過常壓蒸餾下來的塔底油，但並不是每一種石油的塔底油都可以用來煉製機油基礎油，絕大部份油公司只選少數幾種油源來煉製機油基礎油。合成機油是由化學單體經化學合成的聚合物，當作潤滑基礎油以摻配成潤滑油，它的性質取決於合成原料(即單體)和化學合成的製程。
要辨別潤滑油、脂的品質優劣，適用與否，必須要瞭解其規格(又稱質量標準)的意義，和求取規格的試驗方法。黏度(Viscosity)為潤滑油最主要之性質。黏度為牛頓型流體流動時其應變與切應力之比例常數。簡言之，黏度亦為流體流動時之阻力。一般所謂油料之厚薄，即指黏度之大小。潤滑油油膜之強度與黏度大致呈正比例。黏度愈高，其潤滑油通常愈強韌，故黏度為機械選用正確油料必須考慮之最主要因素之一，通常我們也稱作「黏度號數」，也就是機油罐上的5W-50、10W-40等標示。
黏度之測定方法甚多，近年來各國全力推行公制，多數已全部改用動力黏度或絕對黏度。動力黏度單位為cSt，絕對黏度單位為CP，可由動力黏度換算而得，其單位為Poise，或其百分之一之「厘泊」(Centi-Poise)，簡稱為CP。絕對黏度(Centi-Poise)＝〔動力黏度(cSt)〕×〔油料之密度(g/ml)〕機油等級之選擇應考慮適用性，新車引擎在一般操作條件下應配合當地氣候，以台灣地區為例，適用機油之高溫黏度以30、40號即可；老舊引擎欲彌補汽缸壓力不足或嚴苛操作條件下須維持油膜強度時，則可使用黏度較高之50、60號機油。
高溫黏度若選擇不當，如一般操作條件下之新車引擎使用黏度較高之50、60號，油門反應會遲鈍；老舊引擎使用高溫黏度30、40號者，則會產生機油消耗加快、廢氣排放狀況惡化，引擎噪音大等現象。
與冷車啟動能力有關者為低溫黏度，以台灣地區為例，10W、15W即可提供優良的冷車啟動能力。低至0W、5W者，雖然有更優良的低溫流動性，但價格可能相對偏高。原則上，對於機油之選擇，消費者應以合理的價格選擇通過SAE、API認證及適當等級的機油。
認明API、SAE標示
全合成機油穩定性佳
所謂的API車用機油規範是由美國石油學會(American Petroleum Institude)由其學會訂立車用機油分類的規範，按API車用機油分類將市售油品分成兩大類：一是商業用油(Commerical Oil)，如大中型卡車、巴士、工程車等所用機油，這些車輛大部份是以柴油為燃料，所以即為柴油引擎機油，以C字頭來代表，如CC、CD、CE、CF等�}。二為加油站供售之機油(Service Station Oil)，通常是轎車、小型車、計程車等所用之機油，而這些車輛大都以汽油為燃料，此即為汽油引擎機油，以S字頭來代表。如SF、SG、SH、SJ級。
那麼SAE黏度等級又是什麼意思呢？它是由美國汽車工程師學會(The Society ofAutomotive Engineer)簡稱SAE，自1911年開始所訂立的一套「曲軸箱機油SAE黏度等級分類」，對於車輛用的引擎油及齒輪油的黏度，由稀到厚加以分類，供汽車製造廠及使用者採用。SAE並以號數表示之，其號數與品質無關。不加W字的黏度等級是一般氣溫用的，它的定義是以100℃黏度來限制，並要在某一範圍之內。有W字的是氣溫較低時用的(W字即由Winter而來)，它的定義除100℃黏度要在某一數值之上外，更須加上低溫黏度限制，即在低溫時要有某一程度的流動性，不論有W或無W之黏度，數字愈大黏度愈高。
而複合級機油的定義在於，機油黏度可以合乎某一加W字黏度等級和某一不加W字黏度等級的要求，即稱為複合級機油，例如5W/40、10W/50。車輛需使用複合級機油最主要的原因是各地氣候溫度的範圍非常廣泛，台灣還好，如以美國北部為例，冬天氣溫可能低至－20℃甚至更低，夏天可能是30℃或更高，因此理想的潤滑油黏度應維持一定而不變，不論高溫、低溫均應如此。但是某些單一級機油可能在夏天時適用，但是到了冬天則黏度太厚，反之冬天適用夏天又嫌太薄；而複合級機油可以有效涵蓋兩個黏度級數，目前台灣幾乎已經看不到單級機油了。
複合級機油黏度雖會隨溫度而有所改變但距離理想仍有一段差距，不過它確實能改善一些單一級機油的問題，其黏度變化較為穩定，使機油因應天氣的變化程度較佳，也能給予引擎更好的保護。至於最近市面上業者大力鼓吹的全合成機油，則具備了1.使用溫度更廣2.使用時間可以更長3.某些特性較優異，如黏度指數低揮發性、防火性等。市場接受度相當不錯，它的最大缺點大概就是價錢貴了點。
礦物油由於並未加入很多化學添加劑，因此只具備單級流動性，對於溫度及耐壓力的應變性不足，而且耐用時限較短，大概只在3000公里以內，唯一優點是價錢非常便宜。而半合成油與全合成最大的差別在於耐用度的差異，一般而言若是固定5000公里換油的車主仍以半合成機油較為划算。為保險起見，有許多消費者相當迷信「貴就是好」，事實上就如文章裡一再重複的，慎選API合格認證的油品並注意黏度號數才是上策。
不過若是機油潤滑不當、特性不佳，是有可能會使活塞環上產生嚴重的積碳，嚴重者會使活塞環卡住，而造成嚴重的汽缸壁或活塞面磨損，並失去它的密封特質，使汽缸內高壓氣體流失，造成動力損失等諸多弊端。我們建議您以里程數5萬公里為選擇黏度的參考界限，5萬公里以內之機油使用低黏度者，如SAE 5W/40；超過5萬公里之機油使用黏度較高者，如SAE 10W/50。而有關機油罐上所標示的黏度、品級我們亦舉幾個例子來說明。1.SAE 10W/50 SH：表示這款機油同時符合SAE 10W及SAE 50要求，為複合級機油，品級為SH級。2.SAE 15W/50 SG/CD：表示黏度同時符合SAE 15W及SAE 50要求為複合級機油，而品級同時符合SG和GD之特性規範要求的汽、柴油車通用機油。
黏度指數VI愈高愈好
任何流體之黏度，必隨溫度而變化，油料與潤滑油自然也不例外。表示油料黏度因溫度變化之程度，稱為「黏度指數」(Viscosity Index，簡稱V.I.)。黏度指數愈低，表示溫度稍有變化時，黏度變化較大；反之黏度指數愈高，則表示溫度變化幅度較廣時，黏度之變化卻不太大，對機件的潤滑效果有絕對的幫助。不過並不是每罐機油在標籤上都有註明黏度指數的，所以關於這方面的訊息可能要向代理商查詢，大多數的機油黏度指數都介於130∼150之間，高檔機油甚至可達180、200以上。
結 語
看完這篇淺易的「機油等級說明」，相信大家在選購油品上應該都有些基本認識了吧！說穿了觀念很簡單，無論是潤滑度、清潔性、抗衰退性等有關穩定性的問題，其效益都是全合成油＞半合成油＞礦物油。新車用低黏度的機油，如5W/40，10W/40等；超過五萬公里的車輛則最好選擇低溫黏度10W以上級的機油，高溫黏度可以比新車用油稍高些。而關於天候的變化，夏天適宜用一些高黏度的機油，冬天時低溫黏度最好不要高於15W。最重要的是要認清有API、SAE認證標示的機油，如此一來不但比較有保障，慎選黏度號數也能使您的愛車更健康。
以下是VW原廠的機油規範：(依照VW原廠的認證規範也是選好機油的方法)
501 01複級潤滑油價錢較合理 特性： - 適用於氣候溫和地帶 - 良好清潔功能 - 適用各種不同的引擎負荷及溫度 - 抗氧化
500 00複級高級潤滑油 特性： - 適合各種氣候溫度 - 低磨擦阻力 - 低溫時具良好啟動性
502 00複級高級潤滑油 特性： - 具有500 00及501 01特性 - 特別適應嚴苛條件下使用，如炎熱地區或山路行駛、拖尾車等
505 00複級潤滑油 特性： - 適用所有VW柴油引擎
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