fsds
高級會員
 
凌凌漆之要你命3000
積分 10884
發文 1262
註冊 2006-8-3
來自 霍肯海姆
狀態 離線
|
#1 [知識] [轉貼]制動系統小知識
資料來源及版權擁有:搜配網
制動系統小知識
新聞出處：金羊網—新快報
制動回路：
輕型汽車大都採用液壓制動，液壓就要使用管路。雙回路制動系統就是指系統內有兩個分別獨立的液壓制動管路系統，起保險的作用。一般前輪驅動轎車多採用交叉對角線形式，制動主缸的前腔與右前輪、左後輪的制動管路相通，後腔與左前輪、右後輪的制動管路相通，形成一個交叉的“X”形對角線，其好處是當有一個制動系統發生故障時，另一個系統依然能進行最低限度的制動，且不易發生汽車跑偏現象。而後輪驅動轎車因負荷較大，多採用前後輪分別獨立的制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制的前輪制動，另一套控制後輪制動。
盤式制動器：
盤式制動器又稱爲碟式制動器，是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、制動分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼製造並固定在車軸上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率，這樣的盤式制動器又稱爲通風盤式制動器，由於其製造成本較高，一般只用於四輪盤式制動轎車的前輪上。
當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的製造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由於摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。
目前，大多數中、高級轎車採用四輪盤式制動器，而在整個汽車領域，盤式制動器有逐漸取代鼓式制動器的趨向。
鼓式制動器：
鼓式制動器是最早形式的汽車制動器，當盤式制動器還沒有出現前，它已廣泛用於各類汽車上。但由於結構問題，在近30年中，它在轎車領域已逐步讓位給盤式制動器。不過由於成本較低，目前它仍然在一些經濟類轎車中使用，主要用於制動負荷較小的後輪和駐車制動。
轎車鼓式制動器一般用於後輪（前輪用盤式制動器）。鼓式制動器除了成本比較低之外，還有一個好處，就是便於與駐車（停車）制動組合在一起，凡是後輪爲鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在後輪制動器上。這是一個機械系統，它完全與車上制動液壓系統是分離的：利用手縱杆或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；鬆開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。
ABS系統：
“Anti－Lock Break System”防抱死制動系統，簡稱ABS。
ABS爲行車安全提供了有利的保障。ABS是常規制動裝置基礎上的改進型技術。其工作原理是：依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器以及車身上的車速感測器，通過電腦控制。緊急制動時，一旦發現某個車輪抱死，電腦立即指令壓力調節器使該輪的制動分泵泄（減）壓，使車輪恢復轉動。ABS的工作過程實際上是抱死－鬆開－抱死－鬆開的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效地克服緊急制動時的跑偏、側滑、甩尾，防止車身失控等情況的發生。國家標準GB13594對ABS有明確規定，ABS屬於機電一體化零件，由下列構件組成：一個或幾個感測器；一個或幾個控制器和一個或幾個調節器。
ABS系統並不是每次採取制動都工作，它只有在車輪接近于抱死時才起作用。其工作時並不是悄無聲息的，在踩住制動踏板的同時如果ABS工作，會産生適當的噪音，制動踏板也會産生脈動而反復拱腳，這是ABS系統在自動調節制動油壓屬正常現象。在制動時始終用腳踩住刹車踏板不放鬆才是正確的。
ABS系統對制動液的要求非常高，因此添加制動液必需嚴格按照使用說明書上的要求，禁止摻雜不同型號的制動液。一般來說，應一年更換一次相同型號的制動液。也可以選用DOT3或DOT4醇基型制動液。
裝有ABS系統的車輛應嚴格遵循規定的輪胎氣壓標準，同時要保持同軸輪胎氣壓的均衡，嚴禁使用不同規格的輪胎。
EBD：
英文全稱是Electric Brakeforce Distribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。汽車制動時，如果四隻輪胎附著地面的條件不同，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時就容易産生打滑、傾斜和側翻等現象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由於附著不同而各異的摩擦力數值，然後調整制動裝置，使其按照設定的程式在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。
EBD在本質上可以說是ABS的輔助功能，可以提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能更勝一籌。當重踩刹車時，EBD在ABS作用之前，依據車輛的重量和路面條件，自動以前輪爲基準去比較後輪輪胎的滑動率,如發覺此差異程度必須被調整時,刹車油壓系統將會調整傳至後輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化刹車力的分佈。所以EBD+ABS就是在ABS的基礎上，平衡每一個輪的有效地面抓地力,改善刹車力的平衡，防止出現甩尾和側移，並縮短汽車制動距離。
ESP積極主動保安全：
ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩定程式”。ESP綜合了ABS、BAS（制動輔助系統）和ASR（加速防滑控制系統）三個系統，功能更爲強大，在高端車型如賓士上已經得以應用。
ESP系統由感測器、ECU（中央控制處理單元）和執行器三大部分組成，在電腦即時監控汽車運行狀態的前提下，對發動機及制動系統進行干預和調控。
ESP最重要的特點是它的主動性。如果說ABS、EBD+ABS是被動地作出反應，ESP卻可以做到防患於未然。
ESP有以下三大特點：
1、即時監控：ESP是一個即時監控系統，它每時每刻都在處理監控駕駛者的控、路面反應、汽車運動狀態，並不斷向發動機和制動系統發出指令。
2、主動干預：ABS等産品在起作用時，系統對駕駛者的動作起干預作用，但它不能調控發動機，而ESP則是主動調控發動機的轉速並可調整每個輪子的驅動力和制動力，以修正汽車的過度轉向和轉向不足。
3、事先提醒：ESP還有一個即時警示功能，當駕駛者作不當和路面異常時，它會用警告燈警示駕駛者。在三個系統的共同作用下，最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側翻和方向盤在任何狀態下能縱自如。
感載比例閥：
現在有些皮卡廠家將感載比例閥（SABS）作爲汽車防抱死系統（ABS）推介，稱之爲機械式ABS。這是對消費者的一種誤導。感載比例閥不是ABS，也代替不了ABS。
感載比例閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預緊力，隨著車輛載荷的增加，相應地進行調整，使得在任何載荷條件下都能得到一個近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與後輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當外界作用力小時，感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大於彈簧預緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸並關閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復動作使分泵的液壓不斷得到調整，也即不斷調整了後輪制動力。
感載比例閥（SABS）在空載時或冰雪路面沒有任何效果，只有滿載或乾燥路面上可避免産生側滑。
|
 |
|
