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fsds
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凌凌漆之要你命3000

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#1 [知識] 揭露自排車不為你知的大內幕

自排車的銷售量一直是高居於台灣的汽車消費市場之上，顯然成為主流商品，在台灣既然有這麼多人使用自排車，那麼你是不是也開自排車呢？從前關於自排車的說法已經聽得太多，但是不知道你是不是覺得艱澀的原理讀起來太辛苦；雖然各家車廠配置在自排車上的自動變速箱都不盡相同，操作方式也大異其趣，不過沒關係從現在起MOMO將以簡單的方式帶你進入自排車的世界。

你知道自排車是怎麼來的嗎？如果你對自排變速箱有興趣的話，那麼要是你錯過了這一篇自排車剖析的話，那麼下一次想要看這麼完整的自排車報導就又要等很久了，所以請讓MoMo從自動變速箱的起源為你說起。

變速箱與引擎的媒人～離合器

在本文開始之前有一個觀念絕對要請大家先弄清楚，就是不管是「手排車」也好，或者是「自排車」也好，只要是變速箱需要做「換檔」工作的時候，「離合器」就扮演了一個非常重要的角色，當然手排車的離合器工作方式就比自排車的變速箱簡單多了，說得詳細一點就是，當手排車的離合器踏板經駕駛人踩下去的時候，就會有一個叫做「釋放叉」的東西將「釋放軸承」壓下，經「釋放槓桿」使得「離合器壓板」向右移動，壓縮「離合器彈簧」因此「離合器壓板」與「飛輪」之間的間隙就會加大，「離合器片」就會與「飛輪」分開，當這個動作完成時，引擎輸出的動力就不會傳遞到變速箱，這個時候您就可以換檔了，相反的當你放掉「離合器踏板」的時候「離合器壓板總成」就會受彈簧壓力將「離合器片」緊緊的壓在「飛輪」上，如此引擎輸出的動力就會透過「飛輪」、「離合器蓋板」、「離合器壓板」，籍著摩擦力經過「離合器片」、「離合器軸」傳到變速箱使車子得以行進，但是不管如何，只要是當需要離合器工作的時後候，離合器接合的緊密程度都是靠「你」的「腳」來控制接合力量的大小，所以「你」的判斷就很重要，那麼自排車的變速箱呢？實在是說來話長，準備好 MoMo 要開始講故事了。

最早的自動變速箱源自於船舶

嘿！嘿！你一定會覺的很奇怪，自排車關船舶什麼事，一定是MoMo搞錯了，哦～不不不！MoMo要抗辯，你一定要繼續看下去，不然就對不起 MoMo 用力寫的這一大篇了。在很久很久以前，大概是西元一九○八年之前吧，有一個德國的Vulcan造船廠，在當時為了要解決傳動時減速的問題，就指派了廠裡一個電機工程師，這個傢伙叫做Fottinger博士，當時的他正在做一項電力減速器的研究，他認為，如果使用電力減速器的話就必須先將動能變成電能，再由電能轉換成機械能來作功，如此一來雖然可以達到一些減速的目的，可是，這種以電為「能」的轉換媒介，就得要用發電機及馬達等一大堆附屬的配件才能工作，所以電力減速器就會變得很笨重，而且更慘的是工作效率並不高，於是乎偉大的Fottinger博士就又開始努力的研究液體減速器。

自排變速箱的發明實在是一波三折

當然，在那個時候，這種液體減速器在一般的用途中已經很普遍了，它的工作基本理論是利用蒸氣渦輪機產生動能帶動液體，讓液體也具有動能，再利用液體的動能去變成機械能，所以勤勞的 Fottinger博士根據這個原理在一九○八年製造出第一具「液體扭力變換器」；其減速比為5：1，傳動效率將近85%，而且能夠傳輸兩萬匹以上的馬力，不過由於當時螺旋齒輪的問世及應用，結果就取代了Fottinger博士辛苦研究的液體扭力變換器，所幸，一九二二年左右，當柴油引擎開始使用於船舶的時候，由於會產生巨大的「扭震」不但會把齒輪式的變速箱嚴重的破壞，甚至會讓船舶的航行也有危險，所以倒楣的Fottinger博士又「出運了」，這一次他把液體接合器與齒輪式變速箱一起使用，結果傳動效率高達98%，還解決引擎產生扭震的問題，因此這個發明經過他的老東家Vulcan造船廠使用後也證明了效果非常好。

當然，故事至此並沒有結束，因為實際上把這個偉大的發明運用的汽車上的是另一個每天坐公車上下班的英國工程師Sinclair先生，由於他是在碼頭研究如何使用扭力變換器運用於船舶起重機的人，所以他就想，每次坐公車的時候都要忍受起步、停車、換檔時的震動，實在是很煩，那麼如果能將Fottinger博士發明的液體扭力變換器應用在公車上，那麼震動就可以減少很多，於是這個傢伙就開始研究，結果經過了不斷的改良和試驗，終於成功的製造出汽車用的液體接合器與液體扭力變換器，當然任何的技術與發明都會不斷的進步與改良，因此到了西元一九二六年也就是民國十五年的時候，蘇格蘭的Allan Coats又發明了「液體扭力變換接合器」（真是長的名字），到了這個時期，利用液體傳動的技術已經成型，所以就開始廣泛的應用於汽車上，看到這裡你一定會覺得歐洲人很強對不對？其實也不盡然，因為把自變速箱大量生產，並裝置於汽車上出售的其實是美國人，一九三九年的時後美國通用汽車公司完整的設計製造出一款Hydramatic自動變速箱，並且裝用於奧斯摩比爾汽車上，而這型變速箱也可以算是現在的自動變速箱始祖，酷吧！

無段變速自動變速箱　四十年前就有了

至於現在各廠家都在發展的無段自動變速箱，是一九五八年的時候由荷蘭的DAF(Van Doorne's Automobiel Fubrick)公司，首先將Variomatic的V型皮帶傳動技術運用於小型汽車上，此後DAF公司成立了一個專門研究CVT變速箱的機構，於一九七五年民國六十四年的時候，成功的開發出新型的金屬 V型皮帶，定名為Transmatic來取代橡膠製的皮帶，此後速霸陸汽車發表的ECVT就是來自於DAF的技術，加上與日本的三菱電機合作開發而成，使用於Justy之上，這種CVT無段變速系統，飛雅特的PUNTO也有使用，而日產的March所使用的NCVT系統與速霸陸的ECVT比較起來大致上相同，因為速霸陸被日產併購後，ECVT的獨家專利也被日產一併使用，所以才有NCVT，另外日本鈴木汽車公司也不甘勢弱的與美國Borg Warmer Automotive公司合作，於一九九二年推出SCVT系統，這個SCVT系統與ECVT及NCVT最大的不同在於SCVT採用的是「電子控制油壓式離合器」而後兩種採用的是「電子控制電磁離合器」，另外附帶一提在日本當地銷售的本田六代喜美也有一款CVT的變速箱可供選購，而本田的CVT技術就屬於SCVT系統類的「電子控制油壓式離合器」。

自動變速箱的發展史　進步的速度很快

其實自動變速箱的演進從一九三九年起算至今也快要六十年了，當然新式的自動變速箱仍然繼續在發展中，不過回頭去看，若是以自排車的排檔數來看發展的話，那麼最早的就是以最多可換到三檔的3AT液壓機械式自動變速箱，其次為 4HAT 液壓機械式自動變速箱，同時CVT無段自動變速箱也開始出現，再來附有OD檔的4EAT電子控制式自動變速箱也大量出現，也就是目前房車所使用的主流，而 5EAT 的五檔電子控制式自動變速箱，也就是目前各大高級車的配備，而且也是目前量產車上所使用的最高級自動變速箱，其特色是有多種行車模式可以選擇，隨著增加一個檔位以後，齒比變得更密，所以就接近無段變速的概念，因此起步加速就會更連慣。又如果從技術的演進來看，則又可以從早期的液體接合器與三速或四速行星齒輪組合的自動變速箱算起，到使用多段扭矩變換器的無段式可變扭矩自動變速箱其後是三元件扭矩變換器與二速段或三速段行星齒輪組合的自動變速箱，再來就是附加OD檔的電子控制式自動變速箱。哈！看得會不會累呀？MoMo可是寫得手很痠，不過以上只是自動變箱的源起而已，現在MoMo要告訴你自排變速箱的工作方式及保護自排變速箱的開車方法，接招吧！

手排車換檔時機靠腦！　自排車換檔時機靠腳?

(以下內容懶人、女人不宜，以免睡著)

喜歡開手排車是MoMo改不掉的毛病，原因很簡單，因為開一部手排車除了方向盤、煞車以外還可以讓MoMo決定什麼時候該換擋，那麼自排車就不能讓MoMo隨心所欲的玩耍，當然你可以罵MoMo說都什麼時代了，你還食古不化，真是無藥可救的傢伙！其實MoMo並不是討厭自排車，只是自排車有幾個缺點實在讓人受不了，例如不能讓MoMo隨心所欲的使用引擎煞車來快速過彎，也不能在車子沒電的時候以推車的方式來發動子，而且自動變速箱也不能百分之百的傳遞引擎的馬力，何況維修起來又很貴（所以最好不要惡操），光是這幾項MoMo就很頭痛了，那耗油，會蠕動（ECVT、NCVT除外）等等的小問題就更不要說了，但是最重要的是自排車不能讓MoMo用「腦」來決定換檔時機，才是最可惡的！

那麼自排車怎麼換檔呢？是用「腳」嗎？沒錯！廣泛的講的是這個樣子的，但是比較正確的說法應為自動變速的時機是決定於車速以及節氣門的開度（油門踏板深度的意思），尤其是MoMo還沒有出生的那個年代裡，機械式的自動變速箱就是靠著這兩項資料來決定換檔時機，當然車速是利用速度感應閥來做取得資料的工具，這個東西的工作方式是當車子行進的時候，變速箱的輸出軸會轉動，油就會流到閥槽內，油一開始會因為閥門的遮蓋，流入槽內的油很少，但是工作開始後離心力及彈簧的力量會變得比速度控制器內的壓力更大，如此一來原先的閥門就會開得更大，而油不斷流入槽內，速控器的壓力就會上升，這個時候油就會流向控制迴路，造成換檔的訊息，而節氣門的開度又與進氣歧管的負壓有互動關係，所以當進氣歧管內的真空有了變化的時候也就等於是告訴變速箱引擎負荷的狀態而現今的電子式自動變速箱，則是將已往的油壓切換閥改換成電磁閥，並且利用各種感應器把引擎工作的情況告訴電腦，讓電腦計算該用什麼檔位行進，並且以 ON、OFF的訊號送給電磁閥來改變自動變速箱裡的油路，籍以達到控制檔位的目的。

4AT自動變速箱　目前是主流

現在市面上的平價自排車，所使用的自動變速箱幾乎都是這一種，因為這種自動變速箱造價不貴，而且工作效率也符合搭配的引擎，比起電子控制的五速自動變速箱，構造算是相當簡單，所以各家車廠的花樣都在有沒有OD檔作文章，其實OD檔的原理及用途很單純，它絕不是什麼人家說的「超車檔」，它只是一個讓駕駛人能夠選擇要不要使用的「超比傳動」檔而已，所謂超比傳動就是一個減速比小於1.0的檔位，目的只是為了省油而已，所以當有人說把OD檔關掉後車子會變的像TURBO車一樣加速很快，實在是太誇張了，那種猛加速的感覺只是因為關掉OD後回到原來的最高檔位，而駕駛人重踩油門的結果又造成Kick down如此一來等於一口氣連降兩檔，當然就會有所謂「恐怖」的加速感覺，其實沒那回事啦！

電子控制五速自動變速箱是現今最高檔自動變速箱

其實五檔的自動變速箱就是四檔自動變速箱的延伸，增加檔位的方式並沒有突破以往的技術，可是對於製造大排氣量的高級車種廠商而言，以電子控制的五檔化自動變速箱由於可以提供較密的齒比，可以讓車子的加速更為連慣，換擋間的滑差也能夠減小，使得舒適性大幅的提高，因此對於一些高性能車自排種而言無疑的是一項於傳動系統的上的突破，尤其是針對於電子控制的部份，新一代的電子控制技術，提供了駕駛人能夠依照行車狀態、駕駛意圖，來自由選擇變速箱換擋時機工作的條件。

行車模式隨你選　懶人不用太浪費

例如當駕駛人選則「經濟」模式駕駛的時候，電子控制的變速箱就會依照駕駛人的意圖以較高的檔位配合較低的引擎轉速，以低油耗的方式讓車子行進，又如果當駕駛人想要以較激烈的方式駕駛車子，那麼選擇「運動」模式，電子控制的變速箱就會以較晚的換擋時機回應給駕駛人，當然像一些有提供「雪地」駕駛模式的車子如福特的 SCO-RPIO 就有這樣的裝置，電子控制機構會提供一些適合的參數給位於變速箱中控制ATF流向的電磁閥讓變速箱以較高的檔位起步來保持驅動輪的抓地力。

除了前述的換檔模式可供駕駛人選擇以外，更高檔的設計還有像保時捷車系所提供的自手排（Tiptronic）自動變速箱，這種電子控制的自動變速箱設計是乾脆就提供讓駕駛人隨意換檔的自由，如此一來自動變速箱就兼具了手動變速箱可以由駕駛人選擇檔位的樂趣，不過目前駕駛人只能選擇於行駛檔位的升檔與降檔，但是儘管如此，自手排的出現都已經讓自排車的樂趣大幅提昇，而這類的電子控制變速箱也出現在一些日本車上，好比三菱的LANCER在當地的量販車就早已經使用這樣的變速箱，所以隨著時間的改變，自手排自動變速箱普及化的腳步就更接近我們了。

智慧控制型變速箱　是未來趨勢

還記得前面MoMo不喜歡自排車的的理由吧，其實現在較先進的電子式自排變速箱都已經具備了自動學習模式，不！應該這麼說，現在自動控制的技術都已經相當成熟，所以智慧型的控制系統便可以進一步的取得道路狀況、如上下坡、路面摩擦力、彎道曲域、車速及駕駛人意圖像煞車、方向盤轉動、加速意圖等等的資料，送給電腦判斷再依據駕駛人的用車習慣計算出適當的檔位以應付不斷變化的路況，所以這種進步的技術絕不是當初的汽車工程師所能想像的。

CVT變速箱絕對　不等於速克達

還記得印象中最早出現台灣馬路上的 CVT （ Continuously VariableTransmission）車應為速霸陸的捷速帝(ECVT)以及後來三廂四門車型的金美滿，那時候廣告的訴求為「停紅燈不必踩煞車，一個檔位一路開回家」，結果在當時的自排小型車中造成轟動，只因為無段自動變速箱的設計是結合了手動變速箱及自動變速箱的優點，無段自動變速箱具有加速連貫的特性，引擎動能傳輸的損失也較自動變速箱少一點，但是也同時保有了自動變速箱的操作便利性所以無段自動變速箱是目前設計相當理想的變速箱。

由於ECVT的工作方式與速克達機車的變速方式很相近，所以當捷速帝剛上市的時候竟有很多人把ECVT認為也是利用普利盤及普利珠的離心力來做連串的換檔工作，真是糟糕。時至今日，裕隆的March也採用CVT的變速箱名為NCVT，當然NCVT與ECVT有相同的血緣所以構造幾乎相同，但是後來出現的NCVT卻有一些改良，例如傳動鋼帶更新採用小而薄的鋼片組合而成，因此變速箱的噪音就減少很多。

March車主看這裡　NCVT是這樣工作的

現在MoMo就為大家簡單的介紹 NCVT的工作原理，NCVT 總共可以分為四個工作系統其一為電磁粉離合器，其二為前進倒車同步嚙和轉換系統，第三是鋼帶與滑輪，四為最後驅動減速齒輪。

當車子開始起步以後一直到超速的過程，變速箱都會提供無段的速度變換。這個過程中液體壓力作用於兩對合滑輪上，藉以改變兩者的相對位置，使鋼帶改變位置達到無段變速的目的，而這個滑輪所受的壓力是決定於引擎轉速、引擎扭力、油門踏板位置等多項資料，而這些資料再由電腦處理後告訴電磁粉離合器什麼時候該工作，以達到讓車子前進、後退的目的。

還有值得一提的是電磁粉離合器的工作方式，當前述資料轉換為電流後送到電磁粉離合器後，即產生磁性，當鐵粉受到磁化的時候，鐵粉就連結成鍊狀，簡單而言就是鐵粉被電磁凝結成固體狀，當驅動組件與被驅動組件之間充滿了鐵粉時，一經通過電流兩個原本不相連的組件就被連結起來，進而傳遞來自引擎的動能，而這些結合力量的大小就靠電流大小來控制，就如同腳踩離合器的施力大小即可控制離合器接合程度的道理是一樣的。

喜美也有CVT但是速霸陸除了ECVT外還有更厲害的CVTip及HT-CVT

而 SCVT的離合器的工作方式就與前述兩種不同，它是藉由電子控制的液壓來推動位於變速箱的一側來接合與引擎同側的無聲鍊帶，由於有更精密的電子控制液壓系統，因此即使是CVT的變速方式但是也可以具有傳統自動變速箱蠕行的特色，本田的CVT變速箱也是屬於此類，因此並不會造成一般人對於 ECVT或NCVT不習慣的感覺，而且起步加速的工作效率也比較好，不過你以為 CVT車就不再進步了嗎？錯錯錯！速霸陸在十一年前推出ECVT無段自動變速箱後就不斷的研究CVT，並且與保時捷共同開發出可以「以手排模式操控的無段變速箱」CVTip，這是一個非常先進的科技，驚人的是，當駕駛人一旦使用手排模式操控的時候，竟然可以利用程式設定齒輪比，相對於電子五速自動變速箱就更厲害了，由於本來就採用無段變速，所以一旦更換程式就等於可以依照個人的意思設定檔位數及各檔齒輪比，因而變成多檔位的自手排變速箱，HT-CVT則是利用電子控制油壓離合器，如此可以與二點五升的自然吸氣引擎搭配，成為非常理想的變速箱。

開自排車的人有幾件　大事你不能不知道！

看了前面的介紹，你一定會覺得很無聊，對呀！MoMo也覺得很枯燥，因為都是機械原理的東西，對於不愛唸書的人而言，那種幾乎接近教課書的文章讀起來一點意思都沒有，例如MoMo的女朋友就是屬於「機械小白痴」的那一種，要她看前面那種東西根本就想都別想，不過話雖如此，開自排車的人還是一定要看完本文，因為很可能可以幫你省下一大筆修理變速箱的錢也不一定，最起碼你不會也剛好是「機械小白痴吧」？

ATF是自排車的「聖水」　那個是「液」不是「油」

首先在上課前MoMo有一件事要跟大家講一下，大家經常到了修車廠，或是打電話到車主編輯部都會問一些關於自動變速箱「油」或「自排油」的問題，其實要注意的那個不是「油」，那個是「液」，英文為Automatic Transmission Fiuid簡稱ATF而不是Autornatic TransmissionOil（ATO）？當然這不是找麻煩要糾正大家，而是ATF真的是液嘛！

因為ATF並不像油那麼黏，所以體積就不大，進而可以暢行於自動變速箱內多而細小的管路，當然流動性好的ATF也不會像油一樣在低溫環境下流動性會變差，造成自動變速箱中的扭矩變換器或離合器工作失常。

自排車最好不要惡操

當然MoMo在這裡不是要上ATF的課，而是要告訴你一件很重要的事情，就是ATF中雖然都是添加高分子聚合物的粘度指數向上劑以確保ATF不會被「機械剪斷」，但是事實上是當自動變速箱在「激烈」的使用下，也就是「惡操」的時候，向上劑的分子就會被剪斷，就好像大家說的「油膜破了」的意思，當向上劑的分子被剪斷後就會讓ATF的粘度會降得更低，因此工作溫度就會上昇，液壓閥的軸閥會發生漏液的現象，如此就會使得離合器的液壓降低，造成換檔異常，如果此時你還在惡操，最後就會發生離合器燒毀的狀況，怎麼辦呢？花錢吧！哈哈誰叫你不看MoMo寫的很痛苦的文章呢

到處說自排變速箱遲鈍的人其實才是最傻瓜

另外還有一個常識得要知道，很多人會都抱怨「自排變速箱很笨」，其實並不是笨，那個換檔慢的原因是因為自動變速箱裡的管路很細小，當ATF老化後流動性也會變差，摩擦係數也會有所改變，整個換檔的工作時間就會變長，所以當駕駛人試著以踩油門的方式（也就是改變節氣門開度）來進行換檔時，自動變速箱的回應也就變慢了，還有每一種廠牌ATF的摩擦係數都不一樣，所以當ATF的動摩擦係數小的話就會有比較多的打滑，換檔時間就會長，也就是發生踩了油門車子卻不跑的情況，又例如ATF的最終動摩擦係數大的話，那麼每一次當車子加速到換檔時機的時候，扭矩快速的變動，會使得最終動摩擦係數大的ATF以很快的速度傳遞動能，造成換檔的震動變大。

除此之外在MoMo開始要告訴大家如何使用自排車前，還有一件是自排車主不可不知的事，就是自動變速箱工作的時候會從齒輪組件及多片式離合器上產生一些金屬粉粒，這些浮游在ATF中的金屬粉粒會使得自動變速箱中的濾網塞住，造成油壓降低，結果又是造成離合器打滑，車子就又不太會跑了，所以經常檢查ATF油的品質反而是很重要的事。

自排車的暴衝可能來自於不正常操作

好了好了MoMo要開始講如何駕駛自排車了，我們先從頭來複習一遍，首先坐進車子，插好鑰匙，確定排檔桿位置在P檔中，把右腳放在煞車踏板上，然後踩下去，轉動鑰匙發動引擎，這個動作是最基本的習慣，一定要養成，因為這個動作可以避免人為疏乎所造成的自排車暴衝事件發生，另外發動車子以後也一定要注意引擎的轉速，因為當冷車發動引擎之後自動阻風後會開始工作，使得引擎怠速會比正常工作溫度下的引擎怠速快，此時若是不踩煞車，冒失的將檔位從 P或 N檔中排入 D或R檔中，車子就會突然向前或向後運動，這種突如其來的運動，會讓駕駛人誤以為車子暴衝了，所以這也是必須注意的，至此都是有關於自排車起步時的注意事項。

而自排車行駛的注意事項也是很多的，現在我們先回想一下前面講的自動變速箱工作原理，由於換檔時機是取決於多項行車時的資料及節氣門的開度來判斷何時該換檔，所以走走停停的行車狀況就會造成變速箱頻頻的換檔，看了之前的介紹就不難理解，變速箱過度頻繁的工作會使得 ATF 溫度昇高，液壓下降進而產生的一些後遺症。

所以，即使是開自排車適時的選擇檔位也是很重要的，例如連續上坡的時候、堵車的時候，使用D3檔就會比D4檔更適當，因為D3只會在一檔到三檔之間變換， D4 就多一個四檔，那麼行進間的檔位就會不斷的在一到四檔間變換，所以駕駛自排車並不是只用一個檔位從頭開到尾那麼簡單的。

自排車在山路行駛要善用引擎煞車

另外下坡時運用低檔位來做引擎煞車也是有必要的，不然在下坡時又遇到彎道若是以高檔位行進，驅動輪的抓地力就會很差，要是運氣不好的話失控滑出彎道就免不了，還有下坡時配合引擎煞車也可以避免煞車來令片在不停的工作下，溫度提高而失效，而喪失制動的能力。

不過MoMo要提醒你，現在的自排車，都會加入保護自動變速箱的設計，所以你也別想利用手排車的開法來強迫降檔了，因為在引擎高轉速的時候猛然排入低檔位會很容易造成液體接合器及變速箱內控制ATF流向的閥門損壞，為此廠商在電腦中加入一項偵測引擎工作狀況的感應器來防止車速在過快的情況下進入低檔位使得引擎超轉及離合器發生損壞，所以當換檔條件電腦不充許的時候，駕駛人的降檔行為就不會被車子接受，所以駕駛人如何判斷以適當的車速選擇適合的檔位及何時該加油和何時該收油是很重要的，其實只要能理解自動變速箱的工作原理就不難體會MoMo說的這些技巧，如果你可以確實的遵守這些要領，那麼你的自動變速箱一定就不容易壞掉，而行車時的安全性及超控樂趣也會相對的增加。

至於電磁式的無段變速箱操控方式呢？當然是與液體接合式的自動變速箱大同小異，但是附帶一提這兩種變速箱都很怕於前進中排入倒車檔或是相反的由倒車檔中排入前進檔，這樣的行為會造成變速箱嚴重的損壞，這可是要花大錢才能擺平的，絕對要避免，還有採用 CVT方式換檔的車子千萬不要在空檔中提高轉速再排入前進檔中，這樣也造成變速箱很大的傷害，這些都是不能不注意的（記得 NCVT的離合器接合方式吧）。

寫了這麼多無非是希望以很輕鬆的方式帶領大家來認識自排車，免得讀者一看到生硬的機械原理與專有名詞就看不下去，到頭來還是什麼都不知道，永遠是以訛傳訛，結果錯誤的觀念造成了不必要的損失，希望你有收穫。

[ Last edited by 強強 on 2006-12-10 at 04:42 PM ]